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電阻煞車由於電阻負載消耗電能會產生大量的熱量,造成隧道內的溫度上升,增加了捷運站內空調通風設備的負擔。 相反的,再生煞車能夠節省電能,減少熱汙染,降低空調通風 ...
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輕軌車輛會設計較高的急衝值以提供更好的緊急煞車能力來應付各種突發狀況。當緊急煞車時,乘客若沒做好準備,容易因慣性而前傾摔倒。 高雄捷運局提醒市民朋友, ...
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列車在正常情況下是自動駕駛模式行駛,並由電腦自動控制列車加減速,除於緊急狀況下由系統或司機員執行緊急停車,使列車停止外,一般而言,基於系統安全保護,當兩列 ...
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... 煞車系統係單管類比摩擦煞車系統,其以電力-氣動方式控制氣壓,以啟動煞車 ... 捷運系統列車應選用再生式電力煞車裝置,並用摩擦式煞車裝置輔助電力煞車裝置。
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2017年2月21日 — 台北捷運到站後,最後那一刻幾乎都會重踩剎車, 所有乘客都會頓一下很不舒服一直以為捷運這樣很正常但在搭過高捷跟機捷後發現不是的為什麼北捷會這樣?
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第六章電聯車氣動及煞車系統摩擦煞車依其作動方式可分為氣動煞車與駐車煞車。氣動煞車採用電磁氣動控制(Electro/Pneumatic Control)方式,且為加壓作動洩壓釋放方式 ...
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第六章電聯車氣動及煞車系統由於臺北捷運系統電聯車是以三車組為單位,T 車本身沒有推進馬達無法產生電力煞車,故T 車主要使用摩擦煞車。如果DM1 與M2 車有多餘之電力 ...
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緊急剎車把手. 當車廂內部緊急煞車把手被拉下觸發時,如為出站8秒內列車將自動停止;如出站超過8秒,將以警示音與閃光訊號提醒駕駛員。(限緊急狀況時使用). 緊急剎車把手.
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2022年1月4日 — 對此不少乘客出面認了有這習慣,「捷運又不晃」、「捷運除了煞車外真的不會太晃」、「捷運不大會晃,順著離心力去改變自己的重心,不拉吊環不是甚麼太難的 ...
捷運煞車 參考影音
繼續努力蒐集當中...