上禮拜出去玩哩三天，大概記錄一下這幾天的歷程。這次在女友的規劃之下行程頗不錯的，第一天搭一早的太魯閣號到花蓮，太魯閣號也算這次的行程之一唷，原本早該在上個月就去...
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太魯閣、普悠瑪傾斜角度不同受關注台鐵分析「只差在舒適度」
2018年10月22日 — 賴隨金說明，太魯閣為5至6度，普悠瑪1至2度，傾斜角度不同是因為結構不一樣，設計的概念不是為了趕時間，主要是為了改善旅客的舒適度，傾斜角度愈大愈舒適 ... ...（以下省略）
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就是比自強號快一些，停的站少一些，搭普悠瑪的時候也只會覺得，位置比自強號寬一些，作起來舒服一些，因為很久才搭一次火車，所以也沒有特別感受到普悠瑪跟自強號的差別。
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2018年10月29日 — 普悠瑪和太魯閣的速度上限，在直線路段和一般列車一樣；不同的是在轉彎路段。例如在這次出事的新馬站，是曲線半徑300公尺急彎，一般列車過彎時的速限是 ...
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2023年10月17日 — 對此交通部長王國材強調，安排是營運考量，太魯閣和普悠瑪號都是8節車廂、座位約375人，位置不夠，因此一票難求，改新自強號則可增加4成運能。 「沒有買 ...
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2023年10月19日 — 台鐵的訂價政策中，普悠瑪、太魯閣號跟自強號票價相同，但普、太車速快得多，多年來一票難求，早有人倡議調整票價以區分客源。
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2023年10月15日 — 扁政府時期台鐵決定向日本引進太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車，為的是在多彎的宜蘭線可以「開快一點」。但先是因為2款列車座位數太少，反倒造成東部 ...
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2018年10月22日 — 賴隨金說明，太魯閣為5至6度，普悠瑪1至2度，傾斜角度不同是因為結構不一樣，設計的概念不是為了趕時間，主要是為了改善旅客的舒適度，傾斜角度愈大愈舒適 ...
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太魯閣號傾斜幅度比普悠瑪大, 所以高速過彎時乘客較能因傾斜抵抗離心力所以較不晃, 2車以同樣高速過彎會晃不奇怪 ...
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2018年10月29日 — 段宜康也揭露，外界到現在不知道的是：普悠瑪進來之後，連太魯閣的速度也拉低了！普悠瑪和太魯閣的速度上限，在直線路段和一般列車一樣；不同的是在轉彎 ...
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和太魯閣號一樣，雖然通稱的「普悠瑪號」名稱已廣為使用且顯示於部分車站的最近 ... 普悠瑪號因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，原與太魯閣號均不發售無座票。惟因應日漸 ...
太魯閣號和普悠瑪號哪裡不一樣 參考影音
繼續努力蒐集當中...